九游会J9以及震旦系的片麻岩和燕山期的花岗岩-九游会j9·游戏「中国」官方网站

日前九游会J9，广佛东环城际广州南站至白云机场段（简称“广佛东环城际”）单线最长盾构死活之交——“大源站—太和站”区间（下称“大太区间”）上行线奏凯分解，这也秀雅着该廓清全线死活之交收场“洞通”。

广佛东环城际大太区间上行线盾构死活之交奏凯分解。

广佛东环城际铁路是珠三角城际通往东西所在交通主线的关节廓清，名目起于广州南站，路过番禺区、黄埔区、海珠区、河汉区、白云区，至极竹料站，按次设大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、奢睿城站、龙洞站、大源站、太和站八座车站，正线全长46.7千米，建成后广州南站至白云机场只需半小时。

由中铁十九局集团有限公司矜重施工的广佛东环城际大太区间为全线拆伙性工程，廓清上行线长6144米，死活之交外径8.8米，内径8米，环宽1.8米。该区间死活之交地质条目颇为复杂，沿线穿越珠三角地区典型的复合地层，除了有第四系的冲洪积层和残坡积层，还有石炭系的粉砂岩、石英砂岩、砂砾岩、灰岩、炭质灰岩、炭质板岩，以及震旦系的片麻岩和燕山期的花岗岩。

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“死活之交埋深12—158米不等，地下水丰富且水压超高，长距离穿越片麻岩、花岗岩等硬岩段，硬岩强度高，相等是中风化片麻岩段，最大鼓胀抗压强度约155兆帕”，广州地铁集团珠三角公司该施工标段工程师张光先容说念，“该区间存在大宗硬岩突起、上软下硬地段，穿越8条断层落空带、多处风化滞水凹槽、孤石，下（侧）穿高速公路、运营铁路等宽敞建（构）筑物，施工难度极大。”

据悉，因6144米的死活之交中间无法另设竖井，盾构为独头掘进，开导选型极为严苛。经屡次论证讨论，施工单元与联想单元、盾构制造商、国内死活之交行业盛名巨匠建议并告成支配“单护盾—土压均衡双样式掘进机施工及历程样式逶迤”的施工工法，科罚了长大死活之交无中间井布设空间的艰难。

死活之交奏凯洞通，考证了大直径EPB与TBM双模的可行性，亦然国内初次告成收场“单护盾—土压均衡双模”掘进机独头掘进大直径铁路死活之交6000米以上，为现存双模盾构施工时候和同类工程提供了难得的鉴戒申饬。

为确保死活之交奏凯分解，珠三角公司还特意树立了广佛东环城际工筹专项狡计职责专班，强化程度管控要领，以日保周、以周保月，加强信息报送轨制，加大监督查验力度，发现问题实时纠偏。同期，督促施工单元树立局处督导组，加强现场督导。在各方共同勉力下，盾构施工先后攻克了盾构土压均衡样式下穿宽敞建构筑物、盾构TBM样式穿越不整合搏斗带、土压样式穿越上软下硬地层出土量拆伙、复杂岩层TBM/EPB双样式盾构长距离运动皮带机与垂直普及机出渣施工、高水压双样式盾构填仓注浆施工等一系列时候艰难，最终收场单线最长盾构死活之交分解，为广佛东环城际依期建成创造了成心条目。

南边+记者 郑慧梓

通信员 张光 张瑜九游会J9